四、汽车运输站场

　　32.加快以公路主枢纽为重点的汽车运输站场体系建设。汽车运输站场的规划、建设，应与公路网规划、建设同步进行。要努力发展公用型汽车运输站场，逐步建立公路主枢纽、一般枢纽及遍布城乡的客货集散地(站)共同构成的多层次汽车运输站场体系。
　　33.汽车运输站场建设，应遵循统一规划、远近结合、分期实施的原则。要重视和加强汽车运输站场建设的前期工作，其总体布局规划要与城市发展规划、交通建设规划、客货流量和流向及分布特点紧密结合。汽车运输站场的内部设施建设，要同步配套完成，形成综合能力。
　　34.客、货运站原则上应分别设置。客运站的设置地点应遵循方便旅客和车流顺畅的原则，靠近城区并与其它运输方式的客运站(港)相互衔接和配合。货运站的设置地点应根据规模经济和集疏运快捷的要求，靠近城市外缘的公路干线旁，并注意与其它运输方式的货运站(港)衔接和配合。客、货运站站型规模，应根据客、货运适站量预测及客、货运站级标准确定。
　　35.货运站要按功能合理分工。货源稳定、批量大的集装箱货物、危险品货物等，要设置相应的专业货运站。货源稳定、运量零星分散、批次多、品种繁杂的零担货、快件货等，应设置零担货运站或综合货运站。
　　36.大力发公用型客、货运站。要在统一规划下，根据"谁投资、谁受益"的原则，发挥各方面的积极性，多层次、多渠道筹资建设公用型客、货运站。对利用率很低的企业自用型客、货运站，要积极引导向社会开放，对外实行营业性服务。
37.加速发展和推广客运站和货运站电子辅助服务和管理新技术。大力普及计算机在客运站和货运站的生产调度、售票、问询服务及其内部管理中的应用。二级以上客运站应逐步建立微机联网售票、检票、结算和电子问询显示系统；移动通信调度和计算机管理信息系统(MIS)等。
　　38.积极提高货运站作业的机械化、自动化水平。努力提高货运作业设备的标准化程度。在作业工序中，要积极采用机械化、自动化设备，尽快制定货运站托盘、叉车、站台、货架等配套设备的标准尺寸系列，发展自动分拣配货输送机械。在经营管理中，要大力普及计算机应用，开发和采用条形码技术等。